Ruta Cercedilla-Segovia (Un Clasico)

RUTA CERCEDILLA-SEGOVIA

Un clásico de las rutas de montaña en la comunidad de Madrid es el recorrido entre Cercedilla y Segovia, es un recorrido precioso que alterna pista con bajadas técnicas y unos paisajes simplemente espectaculares.Ademas tiene la ventaja de poder ir en tren a la misma, pues esta se inica en la estación de cercanías de Cercedilla.y termina en la estación de Segovia pudiendo volver en tren a la capital. Una ruta que bien merece hacerse como mínimo una vez al año. Si estamos fuertes podemos incluso volver en bici desde Segovia, pero eso ya es mucho mas duro.Hemos incluido en esta ruta la bajada por el carril del gallo y el río eresma, porque son simplemente espectaculares.Recomiendo llevar mapa y gps e ir provistos de agua y ropa de abrigo, la vertiente segoviana es mucho mas fría y húmeda que la madrileña. 

Distancia recorrida: 42,54 kilómetros

Altitud min: 979 metros, max: 1.802 metros

Desnivel acum. subiendo: 955 metros, bajando: 1.125 metros

Grado de dificultad:  Difícil

Tiempo:   5 horas 40 minutos

Finaliza en el punto de partida (circular):   No 

 Coordenadas: 1103

 
PUNTO 1 Km.O ESTACION DE CERCEDILLA, comenzamos la ruta en el parking de la estación. Accedemos al anden y lo recorremos hasta el final, justo al final del anden encontramos a la derecha el inicio del camino puricelli, en principio es un poco difuso . PUNTO 2 KM O,4 CAMINO PURICELLI, cómoda subida que nos llevara hasta el hospital de la fuenfria, el principal aliciente del puricelli es evitar la pestosa y peligrosa subida por carretera hasta las dehesas de la fuenfria, si se desea se puede subir por carretera, pues llegaremos al mismo punto PUNTO 3 KM 1,4 CERCA, Llegamos a una cerca junto a una casa situada en medio de la montaña la atravesamos y seguimos nuestro camino, pronto encontraremos una cuesta que nos pondrá en nuestro lugar, al final de la cuesta llegamos a una ancha pista que cogemos hacia la derecha y nos dejara en el hospital PUNTO 4 KM 3,6 Hospital de la fuenfria atravesamos la cerca del camino y empezamos a subir por carretera vamos en dirección contraria al escaso trafico, debemos circular con mucha precaución. Ahora el camino no tiene perdida carretera y todo de frente, poco a poco se ira endureciendo nuestro camino PUNTO 5 KM 9,5 MIRADORES estamos en los miradores a mitad de subida de la fuenfria, seguimos subiendo. PUNTO 6 KM 14 PUERTO DE LA FUENFRIA llegamos a lo alto del puerto y girando hacia la derecha tomamos la dirección que indica camino smith, a unos pocos metros vemos un desvío a la izquierda que indica carril del gallo empezamos a bajar, PUNTO 7 KM 17 PRADERA llegamos a una pradera debemos buscar el sendero que esta un poco escondido, debemos bar hacia el río y cruzarloPUNTO 8 KM 19,27 estamos junto a las revueltas de la carretera que baja del puerto de Navacerrada, debemos buscar un sendero difuso mas o menos paralelo a la carretera que nos bajara hasta el río eresma. PUNTO 9 KM 21, CRUCE CON EL GR llegamos al sendero del río eresma a partir de aquí tenemos siempre como referencia el río a nuestra derecha, e suna zona preciosa que bien se merece calma y tranquilidad ignoramos cuantos puentes veamos, Es una zona que se hace dura y nos deberemos bar de la bici cada dos por tres..El camino no tiene perdida y nos dejara en valsain PUNTO 10 KM 27 VALSAIN, buen lugar para hacer un alto antes de afrontar la parte final de nuestra ruta, a la salida de valsain tenemos un puertecito que se nos hará duro PUNTO 11 KM 29 Tras atravesar Valsain por carretera llegamos a una bifurcación giramos a la izquierda y empezamos una fuerte subida, es un puertecito, que a estas alturas de ruta se nos hará duro, La subida es por carretera, PUNTO 12 KM 31 finaliza la subida a 200 metros y a la derecha empieza un divertidísimo sendero en bajada que nos hará emocionarnos por momentos PUNTO 13 KM 34, llegamos a la carretera atravesamos una cerca y seguimos de frente por una amplia pista. Atravesaremos las vías del ave un poco mas adelante y seguiremos de frente hasta llegar a atravesar la carretera por debajo de la misma PUNTO 14 KM 40 llegamos a la primeras calles de Segovia vamos a callejera siguiendo las indicaciones turísticas hasta llegar al acueducto. PUNTO 15 KM 43 acueducto romano de Segovia, Estamos en el centro de la ciudad y en uno de los puntos mas turísticos de España. Hemos terminado nuestra ruta, ahora nada mejor que degustar alguno de los maravillosos platos de la cocina local.

Esta ruta ha sido realizada por http://mountainbikeymas.blogspot.com.es

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III Marcha MTB FraguaBike

III Marcha MTB FraguaBike – Alcarria Alta de Gárgoles de Arriba

La Asociación Cultural la Fragua os invita a la tercera edición de la marcha MTB Fraguabike – Alcarria Alta que realiza en la localidad de Gárgoles de Arriba y que se va a disputar el próximo 17 de marzo, y que en esta edición se convierte en prueba inaugural del II Circuito MTB Diputación de Guadalajara, que durante todo el año recorrerá las poblaciones con mayor afición al mundo de la bicicleta.

Este año contará con un recorrido de 42,53km, diseñado tanto para bikers que quieran disfrutar de nuevas sensaciones en suelo alcarreño como para cicloturistas que se están iniciando en el mundo de la mountain bike y que quieren disfrutar de una mañana de domingo divertida en compañía de sus amigos. El circuito transcurrirá por las cercanías de los dos Gárgoles, Santa María de Óvila, Sotoca, Ruguilla, el pinar de la Dehesa de Cifuentes, y pasando por los santuarios de la Cueva del Beato y el antiguo monasterio de monjas de San Blas volverá hasta Gárgoles de Arriba para acabar con un bonito final, muy al estilo de los últimos recorridos de la Vuelta a España; todo por sendas, pistas y caminos que transcurrirán por zonas de monte bajo y pinar con paisajes típicamente alcarreños.

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BIKE JORING: MUSHING CON BICICLETA

Fotografía agradecimientos: DCarmocan

Este fin de semana nos hemos acercado a la localidad zaragozana de Tabuenca (comarca marcada por la presencia del Moncayo con gran atractivo turístico) para disputar una de las pruebas que conforman el circuito de media distancia de Mushing.

 

El Mushing es quizá una de las especialidades deportivas, junto a la lucha, la caza y la propia carrera más antiguas. Desde que existen los perros y la nieve en el mundo, éstos se han utilizado para arrastrar trineos en los desplazamientos de las tribus árticas. Pero estamos en Europa en 2013. Concretamente en un país donde los km. y los días en que la nieva alfombra los caminos son reducidos.

 

Sin embargo y afortunadamente somos un país donde se monta mucho en bici y donde el perro es un animal considerado en muchos casos como alguien mas de la familia. Y en cierto modo me atrevería a decir que un país de mentes inquietas.

 

Y por eso se puede competir en bici con los “perrotes”. La disciplina se denomina "bike Joring" y se disputa con uno o dos perros. Si son más hace falta trineo de ruedas. También existe categoría de atletismo, y entonces se llama canicross.

 

Lo más importante es las posibilidades que abre en los entrenamientos. Yo llevo toda la temporada de invierno (la única en la que puedes exigirle a un perro que se esfuerce mucho con el ejercicio) saliendo con mis dos huskys. Hacemos entre diez y veinticinco km. al día. Os aseguro que la relación con ellos y su comportamiento en casa tras el entreno es diferente. Además es muy reconfortante ver cómo mejora su adiestramiento en comandos relacionados a acelerar, tirar, parar, izquierda y derecha etc.

La carrera en sí fueron dos mangas de 19 y 25 km. (Sábado Y Domingo) con el aliciente de que había que guiarse con un rutómetro, lo que le daba un plus de sensación de aventura e incertidumbre.

Las sensaciones y la filosofía competitiva son diferentes. A menudo hay que ir más despacio de lo que iríamos en una competición de rallie o maratón, pues el perro, por muy bueno que sea suele ir al trote (se hace medias de 16/20 km. hora aproximadamente). Sin embargo, las salidas son muy explosivas y excitantes. El perro decide la trazada en caminos malos, pues debe ir siempre delante , con lo que lo mismo debes superar a ritmo de galope un bordillo, reguero o piedra. Y las cuestas arriba empinadas son muy duras para el ciclista, porque ahí sí que el perro suele ser mas rápido y uno tiende a esforzarse aun más que consigo mismo para que el perro no tenga que realizar un trabajo excesivo.

Además un  buen musher se preocupa mucho de sus animales. Se suele parar a beber, a mirarles las patitas por si tienen algo etc.

 

Hay razas que son genéticamente mas dadas a funcionar en esta especialidad como los nórdicos ( de estos los  husky son mas rápidos) y los de caza (Bracos, Pointer etc) y sobre todo  la mezcla de ambos, los llamados  Alaskanos. Pero se puede practicar con cualquier raza. Incluido los pequeñitos. Solo hay que adaptarse a ellos, a su carácter y posibilidades. Solo hace falta un arnés de perro y una línea de tiro (una cuerda semi-elástica) y como figura recomendable una antena o prolongador de acero flexible de la línea de tiro para que no se enrede con la rueda delantera.

Otra cosa que me gustó fue el talante de los que organizaban y competían.  Me recordaba al MTB cuando estaba naciendo en España. Una gran familia de personas con ilusión por su actividad deportiva. Si un día te acercas a una prueba de estas, no dudes en que serás bienvenido.

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GoPro... como mola!

Como se lo pasan los chicos de Redbull... una pasada como bajan. Hay que estar muy locos!!

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Sistemas de suspensión trasera

LOS SISTEMAS DE SUSPENSIÓN TRASERA

Hay diferentetes formas de conseguir que la suspensión funcione...

Por: Robin Schmitt 

PUNTO DE  PIVOTE VIRTUAL

FUNCIONAMIENTO: Las vainas y los tirantes forman una estructura triángular rígida que se conecta a través de dos bieletas a la mitad delantera del cuadro (triángulo principal). No existe un pivote principal (fijo en el cuadro) sobre el que articula el basculante, sino que éste resulta flotar en el aire y cambia de lugar en función de la compresión de la suspensión.  
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Las posibilidades son muchas: En el VPP de Santa Cruz, Intense o Lapierre FPS2 la rueda describe una S (primero se desplaza hacia atrás, luego hacia delante -posición de equilibrio y sag- y de nuevo hacia atrás). En el caso del sistema Maestro de Giant la rueda describe una trayectoria más recta, y en el caso del sistema Zero de Mondraker la trayectoria es un arco.
COMPORTAMIENTO: Variable según el sistema.
VENTAJAS: Mínima interacción con la pedalada y la frenada, proporcionando además buena sensibilidad.
DESVENTAJAS: Implica muchos rodamientos y bieletas que puede aumentar la fricción del sistema, posibles averías u holguras y tiene mayor mantenimiento. Frecuentemente presentan un gran "back pedal" si no hay un ajuste muy fino.
EJEMPLOS: Santa Cruz VPP, Intense VPP, Lapierre FPS2, Giant Maestro, DW-Link, Mondraker Zero...


MONOPIVOTE

FUNCIONAMIENTO: El basculante (de una pieza) pivota alrededor de una única articulación y ataca directamente el amortiguador.
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Describe un arco de radio constante.
COMPORTAMIENTO: Regresivo en la mayoría de los casos. La suspensión se hace más blanda a medida a medida que se agota el rrecorrido. Normalmente se utilizan amortiguadores de aire con este sistema para que la progresividad del aire compense la linealidad del sistema.
VENTAJAS: Diseño compacto con un solo juego de rodamientos, y ligero. Si el pivote se ubica próximo al plato mediano su comportamiento es bastante equilibrado. Si el pivote está alto, por encima de los platos, la suspensión será muy sensible, pero tendrá a extenderse en platos menores. Si el pivote está bajo, a la altura del plato pequeño, tendrá a comprimirse con platos mayores.
DESVENTAJAS: Eventualmente fuertes interacciones causadas por el pedaleo (tirones de cadena) y la frenada (endurecimiento de la suspensión y balanceo).
EJEMPLOS: Cannondale Prophet, Orbea Occam, Orange Alpine 160, Santa Cruz Superlight...


MONOPIVOTE ARTICULADO

FUNCIONAMIENTO: El basculante gira alrededor de un único pivote y ataca indirectamente el amortiguador, através de unas bieletas. Puede tener 4 ó 5 pivotes de giro.
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Describe un arco de radio constante.
COMPORTAMIENTO: Según el sistema la progresividad puede ser variable a lo largo de su recorrido.
VENTAJAS: Las bieletas permiten variar a capricho la progresividad a la suspensión, según su tamaño y la forma de empujar el amortiguador, pero ¡no repercute en la trayectoria de la rueda trasera! Si el pivote se ubica óptimamente, su comportamiento respecto a la pedalada es muy neutral.
DESVENTAJAS: Semejantes a las de un monopivote; interferencias con la pedaleada y la frenada aunque de manera menos ostensible, según la ubicación de la articulación principal y el resto de pivotes.
EJEMPLOS: Gary Fisher Hifi y Roscoe, Scott Genius, Commençal Meta, BH Trail Racer, Kona Stinky...


HORST LINK

FUNCIONAMIENTO: El basculante varias articulaciones (4 ó 5). La clave del sistema es el pivote ubicado en la vaina, por delante de la puntera, denominado Horst Link (diseñado por Horst Leitner y patentado por Specialized). Éste "rompe" la vaina y por tanto ya no existe un brazo rígido entre el pivote principal y eje de la rueda trasera, otorgando movilidad e independencia a la rueda trasera, sobre todo del freno.
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Arco muy abierto, casi vertical al suelo.
COMPORTAMIENTO: Generalmente progresivo. La suspensión se endurece a medida que se comprime.
VENTAJAS: Una correcta ubicación de los pivotes minimiza las posibles interacciones con la pedaleada y la frenada.
DESVENTAJAS: Puede existir más fricción u holguras al existir más articulaciones. También puede requerir más mantenimiento.
EJEMPLOS: Specialized FSR, Canyon Nerve, Mondraker Factor RR, Ghost AMR, Lapierre OST.


AMORTIGUADOR FLOTANTE

FUNCIONAMIENTO: El amortiguador no está fijado al cuadro por ninguno de sus dos extremos, sino que bascula con el propio sistema, ya que está ubicado entre dos bieletas. El amortiguador puede comprimirse a la vez por ambos extremos o comprimirse por uno y extenderse por el otro.
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Dependerá del diseño del basculante y no de la ubicación del amortiguador. Normalmente un arco.
COMPORTAMIENTO: Muy personalizable. La compresión del amortiguador desde ambos ejes le otorga una sensibilidad enorme. Si el amortiguador se comprime por un extremo y se extiende por el contrario, será muy progresiva.
VENTAJAS: Semejantes a las de un Horst Link y además el diseñador tiene otro factor cinemático más con el que trabajar.
DESVENTAJAS: Semejantes a las de un Horst Link y se suman más pivotes.
EJEMPLOS: Trek Fuel EX y Remedy (Full Floater), KTM Prowler (PDS), Mondraker Dune (Zero)...


ACTIVE BRAKING PIVOT

FUNCIONAMIENTO: La articulación trasera se sitúa concéntrica al eje de la rueda trasera. Se trata por tanto de un tipo de monopivote articulado dado que no hay articulación entre el eje de la rueda trasera al pivote principal.
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Describe un arco de radio constante.
COMPORTAMIENTO: Según el sistema la progresividad puede ser variable a lo largo de su recorrido.
VENTAJAS: El pivote concéntrico con el eje de la rueda trasera minimiza la interacción con la frenada y la pedalada, con respecto a un sistema monopivote o monopivote articulado.
DESVENTAJAS: Es necesario extraer por completo el cierre rápido para desmontar la rueda trasera.
EJEMPLOS: Trek Fuel EX y Remedy (ABP), Split Pivot...

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Buen articulo sobre la evolución de xram

El SRAM XX1 ha suspuesto una nueva pequeña revolución en lo que a las transmisiones de mountain bike se refieren. La firma americana ya logró un efecto similar cuando lanzó el SRAM XX, el primer grupo completo para transmisiones 2×10, y ahora ha vuelto a ser la primera en arriesgar en una apuesta por las transmisiones 1×11.

El hecho de emplear 1 plato y 11 piñones ha obligado a rediseñar y pensar soluciones para poder dar solución a algunas de las problemáticas que el sistema planteaba:

• ¿Cómo crear unos desarrollos suficientes para poder circular en determinados usos con un sólo plato?
• La creación de un casette con piñones tan extremos como el 42 de grande y el 10 de pequño generaba otro problema. ¿Cómo encajar un piñón de 10 dientes en el tamaño de núcleo actual? Algo imposible empleando un núcleo tradicional puesto que el diámetro interno de un piñón de 10 dientes es demasiado pequeño como para entrar en un núcleo normal.
• ¿Como albergar un casette de 11 piñones en el espacio del núcleo habitual?
• ¿Cómo crear un cambio capaz de adaptarse a piñones tan extremos como el de 42 dientes y el de 10 dientes?
• ¿Cómo mantener firme la cadena en un sólo plato sin necesidad de guiacadenas?

El cambio trasero SRAM XX1, el núcleo XD, el casette y los platos XX1 solventan todos estos problemas.

Cambio SRAM XX1, 5 años de trabajo

Hace nade menos que 5 años que la idea primaria del XX1 circulaba por la sede de SRAM. El objetivo principal era que el cambio pudiese adaptarse a piñones tan dispares como un 42 y un 10. El nuevo cambio SRAM XX1 pivota de tal manera sobre sus puntos de giro que incluso en el piñón más grande mantiene las ruedecillas del cambio en posición vertical, dando mayor estabilidad a la cadena.

Además, le han dotado del sistema que equipan sus cambios Type2 y que da una tensión extrema a la cadena, evitando que esta se mueva con los baches y manteniéndola firmemente fijada al plato. Ello es uno de los puntos clave para poder prescindir del guiacadenas a la hora de montar un único plato. A la hora de quitar la rueda podemos desactivar el sistema para que el cambio no quede tan tenso y la maniobra de sacar la rueda sea más sencilla.

Núcleo SRAM XD

Para albergar 11 piñones en el espacio de 10 y, sobre todo, para dar cabida a un piñón de 10 dientes, SRAM ha tenido que diseñar un núcleo desde cero. Es mucho más corto que un núcleo tradicional, puesto que su parte externa queda eliminada para que el piñón más pequeño pueda tener sitio. Esto hace que los piñones más pequeños queden “al aire” si apoyarse directamente sobre el núcleo, algo que no es problema, puesto que los 10 primeros piñones del casette están creados de una única pieza de material. Además, la parte más interna es la única que tiene las estrías de fijación, y es donde se ubica el piñón más grande.

Casette SRAM XX1

Su enorme piñón de 42 dientes es el punto más llamativo. Los primeros 10 piñones están realizados de una sola pieza, tal y como se construyen los del grupo SRAM XX, una auténtico trabajo “de chinos” para dar vida a un componente que es clave en el bajo peso global del grupo. Y que en cierta medida justifica el enorme precio de venta que tiene. A ese grupo sólido de 10 piñones se añade el piñón más grande, que queda fijado al resto a través de unos puntos de unión.

Platos SRAM XX1

Para completar los componentes que permiten que la cadena no se salga, los platos del XX1 tienen un dentado especial, más alto y agresivo, que dificulta que la cadena salte. En este caso no se necesitan rampas en los dientes para facilitar el cambio de platos y todo está pensado para que la cadena no se mueva de su lugar.

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GAFAS TORQUE CON VIDEOCÁMARA

HD y con lente angular de 135 grados... 

Por: Redacción mountainbike.es

Dotadas de una lente gran angular de 135 grados, situada justo encima de los ojos, las gafasTorque captan imágenes en HD. Para ajustar el encuadre perfecto la tecnología True View permite inclinar la lente hasta 10 grados para adaptarla al modo de conducción del usuario. 

En cuanto a las pantallas, están hechas de optical Lexan, material resistente a impactos, protegen 100% de los rayos UV, y llevan tratamiento anti vaho y revestimiento Iridium para una transmisión precisa de la luz. Además son resistentes al agua. La cámara es de uso sencillo y tiene 4 modos distintos incluído slow motion. Con autonomía de hasta 2 horas, disponen de ranura para tarjetas Micro SDHC de hasta 32GB. Además la versión HD+ añade GPS y Wifi para conexión a smartphones o tablets. PVP: Torque HD: 300 €. Torque HD+: 400 €. 

Distribuye Athena, tel. 93 5744857.

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ORBEA MONEGROS: UNA DE LAS GRANDES

Ya queda menos para que eche a rodar la Orbea Monegros, una de las marchas no competitivas de mountain bike más antiguas y populares de España, con 6.000 inscritos el pasado. El denominado "Desierto de Europa" será invadido por centenares de apasionados de la bicicleta ávidos de aventura el próximo 27 de Abril. Esta nueva edición llega con novedades deportivas y extradeportivas, atendiendo a las sugerencias de los participantes en anteriores pruebas. Al igual que en 2012, habrá dos recorridos: una Maratón y una Media Maratón. También habrá novedades que serán presentadas mañana 2 de Febrero, a las 17.30 horas, en el Stand de Aragón de la Feria Internacional de Turismo (Fitur) del IFEMA (Madrid).

Fecha: Sábado, 2 de febrero de 2013
Hora: 17.30 horas
Lugar: Stand de Aragón de la Feria Internacional de Turismo (Fitur), recinto de IFEMA
Intervendrán: Juan Carlos Nájera, director de la carrera.


Este es el vídeo de la pasada edición.

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Noticias en Niner

La RIP 9 RDO adopta un nuevo cuadro de carbono con suspensiones de 130 mm.

Las novedades no sólo se concentran en el material del cuadro, mantiene el mismo sistema de suspension CVA™, patentado por Niner Bikes, pero en la versión RDO las bieletas son fabricadas en fibra de carbono, monta un nuevo sistema de ejes pasantes sobredimensionados de aluminio que otorga mayor rigidez, disminuyendo el peso total del conjunto.

Usa el standard de eje pasante trasero de 12x142mm, el nuevo RIP 9 RDO, además es compatible con el sistema de guia cadenas ISCG 05.

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